TTC는 다음 달에 현재의 월간 승차권 시스템을 폐지하고 이를 소위 ‘요금 상한제’ 메커니즘으로 대체하는 제안을 논의할 예정입니다.

이 제안은 기존 156달러짜리 월간 무제한 이용권을 폐지하고, 한 달 동안 일정 횟수 이상 이용 시 이후 이용은 무료인 새로운 시스템으로 대체하는 것입니다. 이 시스템은 요크 지역, 미시사가, 벌링턴, 해밀턴, 그리고 GO 트랜짓을 포함한 광역 토론토 및 해밀턴 지역(GTHA)의 여러 대중교통 기관에서 이미 시행되고 있습니다.

보고서는 세 가지 요금 상한 시나리오를 제안합니다. 월 47회, 44회, 40회 운행입니다.

첫 번째 옵션에 따르면 TTC는 1,000만 달러의 수입 손실을 예상하지만 약 360만 명의 승객이 추가될 것으로 예상합니다. 운행 횟수 제한을 44회로 정하면 1,900만 달러의 손실이 발생하지만 700만 건 이상의 운행이 추가될 것입니다. 운행 횟수 제한을 40회로 정하면 약 3,500만 달러의 손실이 발생하지만 약 1,700만 건의 새로운 운행이 발생할 것입니다.

현재 TTC 이용자는 월 이용권의 전체 가치를 얻으려면 한 달에 약 48회의 승차를 이용해야 합니다.

제안서에는 “요금 상한제는 승객에게 월정액권과 동일한 가격 보장을 제공하면서도 거액의 일시불 결제 부담을 덜어줍니다.”라고 명시되어 있습니다. “승객은 항상 최적의 가격으로 이용할 수 있으며, 초과 요금을 지불하거나 월정액을 소진하지 않을까 걱정할 필요가 없습니다.”

보고서는 또한 현금 편도 요금(현재 3.35달러)을 인상하면 추가 수입은 220만 달러에 불과할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 모든 요금(PRESTO 포함)을 10센트 인상하면 추가 수입은 3,300만 달러에 가까워질 수 있으며, 이는 40회 운행 제한으로 인한 손실을 상쇄할 수 있습니다.

보고서는 “지난 2년 동안 인플레이션이 약 4.5% 상승했음에도 불구하고 TTC 요금은 2023년 4월부터 동결되어 추가 자금 없이는 새로운 계획과 개선을 도입하기 어렵다”고 덧붙였다.

또한, 편도 현금 요금을 인상하면 요금 회피를 줄이는 데 도움이 되고, 2024년 7월부터 할인된 현금 요금을 단계적으로 폐지하려는 TTC의 계획을 진전시킬 수 있습니다.

시의원 조쉬 맷로우는 “시대에 뒤떨어진 월간 이용권 시스템”을 폐지할 것을 지지합니다.

그는 소셜 미디어를 통해 “토론토 시민들의 생활비를 줄이고 월 예산을 더 예측 가능하게 만드는 필수적인 방법이기 때문에 요금 상한제를 요구합니다.”라고 말했습니다. “더 이상 슈퍼마켓에 더 자주 가거나 약속을 어겨도 벌금을 물지 않을 겁니다.”

요금 상한제는 승차율을 크게 증가시킬 것입니다. 40회 운행으로 제한하면 매년 약 1,680만 건의 추가 운행이 예상됩니다. 이는 비용을 절감할 뿐만 아니라 교통 체증을 줄이고 대중교통 인프라의 가치를 극대화하는 데에도 도움이 될 것입니다.

대중교통 옹호 단체인 TTCriders는 요금 상한선을 “이용자에게 큰 승리”라 칭하며 특히 저소득층 이용자에게 도움이 될 것이라고 말했습니다.

“이용객들에게 월 이용권이 너무 비싸다는 이야기를 자주 듣습니다.”라고 해당 단체의 전무이사 앤드류 펄시퍼는 말했습니다. “많은 사람들이 월세를 먼저 내야 하기 때문에 월초에 이용권을 구매하지 않는 경향이 있습니다.”

또한 이 제안에서는 도시가 지속 가능한 재정 수입을 창출하고 교통 체증을 줄여 대중교통을 지원하기 위해 승차 서비스 추가 요금을 도입하는 것을 고려할 것을 권고합니다.

보고서는 “승차 서비스 추가 요금은 지방 자치 단체의 지속 가능한 수입원이 될 수 있으며, 워싱턴 D.C.는 연간 약 2,500만 달러의 수입을 창출하고 시카고는 약 5,500만 달러의 수입을 창출한다”고 밝혔다.

또한, 2024년 연구에 따르면 많은 승차 공유 서비스가 대중교통과 경쟁하고 있으며, 이러한 서비스를 이용할 수 없게 되면 대중교통의 주간 이용률이 5~7% 증가할 수 있다고 합니다.