미시사가 주민들은 여러 가지 이유로 수년간 지연되어 온 헤이즐 맥칼리언 경전철(LRT) 프로젝트의 미래에 대해 보다 구체적인 정보를 얻게 되었습니다.

이 통근용 경전철 노선은 포트 크레딧에서 스틸스 애비뉴까지 이어집니다. 이 프로젝트는 2020년 초에 대규모 건설 단계에 들어갔습니다.

하지만 이 프로젝트는 소송, 코로나19 팬데믹, 선로 품질 문제 등으로 인해 여러 차례 지연되었습니다.

최근 미시사가 상공회의소 행사에서 온타리오 주 총리 더그 포드는 기존 노선을 따라 도심 순환선을 건설하는 사업을 주 정부가 계속 추진할 것이라고 재확인했습니다. 포드 총리는 또한 이 연장 사업의 예산안을 처음으로 공개했습니다.

포드는 “헤이즐 맥칼리언 노선은 약 46억 캐나다 달러의 비용이 들 것이며, 도심 순환선은 그보다 약 16억 캐나다 달러가 더 필요할 것”이라고 밝혔습니다.

미시사가 시장 캐롤린 패리시는 소셜 미디어에서 이 소식이 매우 흥미롭다고 밝혔습니다. 그녀는 도심 순환도로 건설 계획이 오랫동안 논의되어 왔지만, 비용이 공식적으로 산정되거나 자금 조달이 보장된 적은 없었다고 말했습니다.

교통 컨설턴트인 데이비드 쿠퍼는 도심 순환도로와 같은 조정안을 추진하는 것은 프로젝트가 아직 건설 중이기 때문에 상대적으로 더 쉽다고 말했습니다.

그는 만약 후론타리오-헤이즐 맥칼리언 경전철이 개통된 후에 연장 사업이 논의된다면, 새로운 사업 사무소를 설립하고 새로운 상세 설계 및 조달 절차를 진행해야 할 것이라고 말했다.

주 정부는 16억 캐나다 달러 규모의 도로 건설 프로젝트 비용 전액을 부담할 것입니다.

쿠퍼는 이러한 대규모 인프라 프로젝트는 일반적으로 세 당사자 간의 비용 분담을 수반한다고 지적합니다.

시의원들은 소통 부족에 대해 의문을 제기했다.

한편, 미시사가의 일부 시 지도자들은 프로젝트 관련 소통과 투명성에 대해 여전히 우려를 표명하고 있습니다.

시의원 디피카 다메를라는 공사 지연으로 영향을 받는 주민들과 효과적으로 소통하는 것이 매우 중요하다고 밝혔습니다.

다메를라는 도심 순환선 계획을 지지하지만 메트로링스 직원과 주민들 간의 소통이 부족했다고 생각한다고 밝혔습니다.

그녀는 메트로링스가 지난 4년 동안 자신의 선거구에서 단 한 번의 주민 설명회도 개최하지 않았다고 말했다.

다메를라는 자신이 직접 브리핑을 주최하겠다고 제안했으며, 메트로링스 측에 주민들의 질문에 답변할 담당자를 보내달라고만 요청했다고 밝혔습니다.

그녀는 메트로링스 측에서 브리핑 참석을 거부한다는 답변을 받았다고 말했다. 메트로링스 측은 봄에 시의회에 보고서를 제출할 예정이라 참석할 수 없다고 밝혔다.

다메를라는 상대방이 답변을 통해 자신이 주최한 브리핑에 참석할 충분한 자원이나 능력이 없다고 주장했다고 ​​밝혔습니다.

메트로링스는 시티뉴스에 보낸 서면 성명에서 시의회에 프로젝트 진행 상황을 보고한 후 공개 설명회나 지역 주민 공개 행사를 개최할 예정이며, 향후 지역 사회 회의에도 참여할 의향이 있다고 밝혔습니다.

하지만 현재까지 여러 차례 연기된 이 경전철 노선의 구체적인 개통일은 아직 발표되지 않았습니다.