전기차가 드디어 중국에서 도입됩니다!

올해 캐나다에 49,000대의 차량이 도착하는 날짜가 다가옴에 따라 시장의 열기가 고조되고 있습니다. 많은 소비자들이 차량 도착을 손꼽아 기다리는 것은 물론, 지역 딜러들도 예정보다 앞서 판매권 확보 경쟁에 나서고 있습니다.

CNBC에 따르면, BYD, Geely, Chery 등의 브랜드에 대한 공식 유통업체가 되기 위해 거의 400곳의 딜러가 신청서를 제출했습니다.

캐나다에서 10개의 자동차 대리점을 운영하는 마이클 맥길리브레이는 중국산 전기차의 캐나다 시장 진출이 전체 자동차 산업에 큰 변화를 가져올 수 있다고 믿습니다!

맥길리브레이는 “이번 일이 사람들에게 큰 깨달음을 줄 거라고 생각합니다.”라고 말했다.

400개 배급사가 대리점권 확보를 위해 경쟁합니다.

맥길리는 센추리 오토 그룹과 시그마 오토 그룹의 CEO이며, 캐나다 노바스코샤와 뉴브런즈윅에 있는 10개의 자동차 판매점을 총괄하고 있습니다.

올해 4월, 그는 베이징 오토쇼에 참석하여 중국 자동차 제조업체들과 악수하고 의견을 교환하며 차량을 시승했습니다. 그는 중국 전기차에 깊은 인상을 받았습니다.

그는 CNBC와의 인터뷰에서 “그들이 사용하는 재료는 최고급이고, 디자인은 인상적이며, 운전 경험 또한 훌륭하다”라고 말했다.

현재 맥길리는 중국에서 수입한 전기차를 판매하는 최초의 캐나다 딜러 중 하나가 되기 위해 노력하고 있습니다.

그는 단지 예외적인 사례가 아닙니다. 토론토 교외에 위치한 자동차 판매 중개 회사인 DSMA의 CEO 파리드 아흐마드는 BYD, 지리, 체리 등 중국 브랜드를 취급하고 싶어하는 캐나다 전역의 딜러 약 400곳으로부터 문의를 받았다고 밝혔습니다.

그는 “그들의 관점에서 볼 때, 이것은 북미 시장 진출을 위한 발판을 마련해 주는 것이다”라고 말했다.

관세 인하는 시장 접근성을 확대합니다

현행 캐나다-중국 무역 협정에 따라 캐나다는 내년 3월까지 중국산 전기차 4만 9천 대의 수입을 허용할 예정이며, 관세는 6.1%가 적용됩니다.

이 할당량은 매년 (3월부터 다음 해 2월까지) 시행되며, 두 단계로 나뉘어 각 단계마다 24,500개의 자리가 배정됩니다. 캐나다 국경 서비스청은 선착순으로 자리를 배정합니다.

49,000대는 지난해 캐나다의 신차 판매량 190만 대의 3%에도 미치지 못하지만, 이번 협정에 따라 할당량은 점진적으로 증가하여 2030년까지 70,000대에 이를 것으로 예상됩니다.

한편, 캐나다 정부는 저렴한 전기차 보급을 촉진하기 위해 향후 5년 동안 배정되는 차량의 최소 절반은 3만 5천 캐나다 달러 미만으로 책정되어야 한다고 규정하고 있습니다.

판매 가격이 매우 경쟁력 있습니다.

현재 중국 브랜드들이 실제 현장에 도입되기 시작했습니다.

체리의 자회사인 재쿠, 오모다, 엑셀란티스는 캐나다에 모델을 출하했으며, 지리의 로터스는 18대의 일레트레 전기 SUV를 인도하여 새로운 정책 프레임워크에 포함된 최초의 모델 중 하나가 되었습니다.

관세 인하 이후 캐나다에서 이 모델의 가격은 거의 절반으로 떨어진 것으로 알려져 있습니다.

BYD는 선전과 시안에서 생산한 차량들을 캐나다 교통부에 등록했습니다. 시걸(Seagull) 모델 중 하나의 공장 출고가는 약 12,000 캐나다 달러이며, 관세와 운송비를 더하면 약 14,000 캐나다 달러가 되고, 최종 판매 가격은 20,000~25,000 캐나다 달러 사이가 될 것으로 예상됩니다.

이 가격대는 캐나다에서 거의 미개척 시장이며, 이를 통해 “3만 캐나다 달러 미만 전기차 시장”이 처음으로 열릴 것으로 예상됩니다.

중국산 전기차는 아직 미국 시장에 진출하지 못했지만, 이미 미국 소셜 미디어에서 큰 관심을 불러일으키고 있습니다.

틱톡과 유튜브에 중국산 전기차를 소개하는 콘텐츠가 많이 올라오면서 소비자들의 관심을 불러일으키고 있다.

캐나다가 시장을 개방함에 따라 미국 소비자들은 이론적으로 국경을 넘어 이러한 모델들을 경험하고 이용할 수 있게 되었으며, 이는 미국이 높은 관세를 통해 구축해 온 시장 장벽에 실질적인 압력을 가할 것입니다.

미국에서 신차 평균 가격이 4만 9천 달러를 넘어선 가운데, 중국산 전기차의 저렴한 가격 경쟁력이 특히 두드러진다.

S&P의 글로벌 모빌리티 예측 전략 담당 부사장인 마이클 로비넷은 캐나다의 현행 정책이 여전히 “신중하게 개방적”이며, 3~5%의 시장 점유율로는 경쟁 구도가 즉시 바뀌지는 않을 것이라고 전망합니다.

하지만 이 정책은 분명히 확장적인 성격을 띠고 있습니다. 할당량은 점진적으로 증가할 것이며, 중국 자동차 제조업체들은 3년 이내에 캐나다에 합작 투자 회사를 설립해야 하고, 저가형 모델의 비중 요건은 계속해서 강화될 것입니다.

이는 중국 브랜드들이 단기적으로 수입에만 의존하는 것이 아니라, 장기적으로는 현지 생산으로 전환할 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다.

중국 자동차 제조업체들은 세계 경쟁에서 우위를 점하게 되었습니다.

2025년 BYD는 순수 전기차 판매량 164만 대를 넘어 226만 대를 판매하며 세계 1위 자리에 오를 것입니다.

유럽 ​​시장은 중국산 전기차의 상당한 점유율을 흡수했으며, BYD는 생산 능력 확대를 위해 스텔란티스 공장 인수를 위한 협상도 진행 중이다.

멕시코 시장에서 중국산 전기차는 2025년까지 시장 점유율 약 19%를 차지할 것으로 예상되며, 이후 멕시코는 중국산 전기차에 대한 관세를 50%까지 인상할 예정이다.

이와 대조적으로 캐나다는 “할당량 제한 + 가격 제약 + 현지화 요건”이라는 절충 모델을 채택했는데, 이는 미국의 고관세 봉쇄 정책이나 멕시코의 개방 후 규제 강화 정책과는 차이가 있다.

중국에서 전기차 소매 판매의 첫 번째 물량은 2026년 2분기 또는 3분기에 시작될 것으로 예상되며, 주로 전기차 수용도가 높은 퀘벡과 브리티시컬럼비아 지역에 집중될 것으로 알려져 있습니다.

그때가 되면 실질적인 제한 요인은 더 이상 정책이 아니라, 첫 번째 할당량인 24,500개가 얼마나 빨리 소진될지 여부가 될 수도 있습니다.

중국 자동차 제조업체에게 캐나다는 북미 진출의 첫 번째 관문입니다. 캐나다 소비자에게는 2만 5천 캐나다 달러 미만으로 전기차를 구매할 수 있는 첫 번째 기회입니다.