중앙일보는 서울이 워싱턴과 15% 관세에 대해 이미 합의에 도달했지만, 이후 협상에서 큰 차이가 발생해 현재까지 25%의 높은 관세율이 유지되고 있다고 보도했습니다.

일본 자동차 15% 관세는 16일부터 발효되며, 업계 관계자들은 현대차가 미국에서 경쟁 우위를 잃을 것을 우려하고 있다.

일본 매체 아사히 신문에 따르면 미국이 9일 연방등록공보에 공개한 ‘미일 무역협정’ 행정명령은 16일부터 발효될 예정이며, 여기에는 일본산 자동차에 대한 15% 관세 부과가 포함돼 있다.

반면, 한미 무역협정은 교착 상태에 빠져 돌파구가 보이지 않고 있습니다. 7월 말, 미국이 한국의 관세율을 25%에서 15%로 인하하고, 한국이 3,500억 달러 규모의 대미 투자를 약속하는 등 양측은 예비 합의에 도달했으며, 이재명 대통령은 8월 트럼프 대통령과의 정상회담에서 협정의 전반적인 내용을 재확인했습니다. 하지만 투자 구조와 재원 조달 모델의 세부 사항은 아직 확정되지 않았습니다.

트럼프 행정부가 이달 말 전기차 세제 혜택 종료를 발표함에 따라 미국 시장의 하이브리드차 수요는 증가할 것으로 예상됩니다. 업계 관계자들은 이로 인한 관세 차액이 현대차의 수익성을 약화시킬 것으로 우려하고 있습니다.

또한, 미국에서 판매되는 현대자동차의 하이브리드 차량은 거의 전량 한국에서 수입됩니다. 반면, 일본 자동차 제조업체에서 생산하는 대부분의 하이브리드 차량은 이미 미국에서 양산되고 있어 관세에 덜 취약합니다.

현대차는 당초 조지아 공장을 하이브리드 자동차 생산 기지로 전환 및 확장하여 현지 생산 능력을 확대할 계획이었습니다. 그러나 지난 4일 미국 이민세관단속국(ICE)의 단속 과정에서 대량 체포된 이후 현대차는 인력 확보에 어려움을 겪었습니다. 업계 관계자는 “정부는 후속 협상을 통해 관세 및 공장 확장 문제를 조속히 해결해야 한다”고 말했습니다.

반면, 미국 경제정책연구소(CEPR)의 딘 베이커 선임연구원 등은 트럼프 행정부가 관세를 인하하기 위해 3,500억 달러를 투자하기로 약속하는 대신, 이 돈을 한국 수출 기업을 지원하는 데 사용하는 것이 더 낫다고 주장합니다.