미국과 캐나다를 잇는 다리의 개통 지연은 트럼프 행정부가 미-캐나다 무역에 피해를 주고 있다는 기업들의 비판을 불러일으켰습니다.
윈저와 디트로이트를 연결하는 고르디 하우 국제대교는 원래 지난 금요일(19일) 개통 예정이었으나, 트럼프 행정부의 요청으로 개통이 다시 연기되면서 국경 지역 사업체와 트럭 운전사들의 오랜 희망이 또다시 무산되었습니다.
상공회의소는 출시 지연을 “용납할 수 없다”며 비난했다.
이는 지난 가을 첫 연기 이후 두 번째 연기입니다. 카니 총리는 이번 연기가 캐나다와 미국이 “미해결 문제”를 해결할 시간을 더 확보하기 위한 것이라고 밝혔습니다.
온타리오 상공회의소 회장인 다니엘 티쉬는 이번 조치를 “트럼프 행정부가 세계에서 가장 중요한 양자 무역 관계에 입힌 근시안적인 피해를 상징적으로 보여주는 사례”라고 비난하며, 온타리오와 미국의 사업 파트너들이 인프라 지연에 깊은 분노를 느끼고 있으며 이러한 상황을 “용납할 수 없다”고 생각한다고 덧붙였다.
캐나다가 건설 비용을 전액 부담했습니다.
캐나다 정부가 64억 달러를 전액 지원하여 건설된 고르디호와 다리는 캐나다-미국 간 무역 효율성을 높이기 위해 설계되었습니다. 여러 지역 지도자들은 언론과의 인터뷰에서 새로운 다리가 통관 효율성을 크게 향상시키고 상당한 경제적 이익을 가져올 수 있었음에도 불구하고 공사 지연으로 인해 재계가 매우 실망했다고 밝혔습니다.
지연이 하루하루 지속될수록 97년 된 앰배서더 다리를 이용하는 트럭과 사업체들은 더 높은 통행료를 지불해야 하고, 낡은 4차선 다리에서 교통 체증을 겪는 시간도 늘어납니다.
윈저대학교 기계공학과 교수인 피터 프리즈는 윈저와 디트로이트 간의 공급망이 고도로 통합되어 있어 “어느 한쪽이라도 차질이 생기면 양측 모두 피해를 입을 것”이라고 지적했습니다.
그는 또한 기존 교량 시설이 노후화되어 직원들이 여전히 저녁 혼잡 시간대 전에 교통 방향을 바꾸기 위해 주황색 교통 콘을 수동으로 배치해야 한다고 지적했습니다.
앰배서더 브릿지는 매일 3억 9천만 달러 이상의 거래량을 처리합니다.
캐나다 교통부 자료에 따르면 앰배서더 브리지는 매일 3억 9천만 달러 이상의 교역량을 처리하며, 2021년 기준 캐나다 전체 육상 수출액의 26%를 차지합니다.
웨스턴대학교 아이비 경영대학원의 공급망 전문가인 프레이저 존슨은 1929년에 건설된 이 다리가 양국 간 막대한 무역량에 필요한 현재의 수요를 충족시키기에는 더 이상 충분하지 않다고 지적했습니다. 그는 “국경이 운송 과정의 병목 현상이 되어서는 안 된다”고 강조했습니다.
캐나다 제조업 및 수출업 협회 회장인 데니스 다비는 이번 지연이 실망스럽긴 하지만, 고르디호와 다리를 최대한 빨리 개통하여 장기적인 이점을 실현하는 것이 최우선 과제라고 말했습니다.
고르디호와 다리는 현재의 앰배서더 다리를 대체할 예정입니다. (스타)
윈저 에섹스 상공회의소 회장인 라이언 도널리 역시 다리가 가능한 한 빨리 개통되기를 바란다고 말하며, 6차선과 첨단 검사 시설이 통관 시간을 단축하고 온실가스 배출량을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 지적하고, 이 다리를 “미래를 위해 건설된 다리”라고 표현했습니다.
윈저 교통 클럽 회장인 마이크 패런트는 지역 주민과 트럭 운전사들이 오랫동안 이 다리의 이점을 기대해 왔다고 지적했습니다. 이 다리는 온타리오 주 고속도로 401번과 미국 주간 고속도로 75번을 연결하여 대형 트럭의 통행을 분산시키고 윈저의 교통 체증을 완화하는 데 도움이 될 것이기 때문입니다.
미국은 “완전한 보상”을 받지 못하면 서비스를 개시하지 않겠다고 밝혔습니다.
미국이 다리 개통을 지연시키는 진짜 이유는 여전히 불분명하다. 앰배서더 브리지의 소유주인 모룬 가문은 수년간 소송과 백악관 로비를 통해 고르디호우 다리 건설 사업을 방해하려 시도해 왔다.
지난 2월, 트럼프 대통령은 자신의 소셜 미디어 플랫폼인 ‘트루스(Truth)’에서 미국이 “전액 보상”을 받지 않으면 다리를 개통하지 않겠다고 밝혔습니다. 미시간주 공화당 하원의장 맷 홀 역시 지난 목요일, 미국이 새 다리 통행료 수입의 절반을 받아야 한다고 주장했습니다.
2012년 오타와와 미시간 주 사이에 체결된 협정에 따라 캐나다는 다리의 설계, 건설 및 자금 조달에 대한 모든 책임을 지게 되었습니다. 캐나다가 건설 비용을 회수하면 통행료 수입은 미시간 주와 공유될 예정입니다.
티쉬는 이미 체결된 합의서를 다시 협상 테이블로 가져오는 것은 “법치주의를 무시하는 행위”이며 “미국과 캐나다의 공익보다 사익이 우선시된다는 것을 다시 한번 보여주는 것”이라고 비판했습니다. 그는 양국의 기업들이 생존을 위해 고군분투하고 투자 확대를 모색하는 시기에 인프라 프로젝트가 크게 지연된다면 매우 유감스러운 일이 될 것이라고 인정했습니다.
