VIA Rail과 Amtrak이 협력하여 토론토와 시카고를 연결하고 윈저와 디트로이트에 정차하는 새로운 도시 간 열차 노선을 시작함에 따라 북미에서 세 번째와 네 번째로 큰 도시 간 여행은 2027년까지 극적으로 향상될 수 있습니다.

제안된 4,400만 달러 프로젝트는 국경에서 단절된 도시간 서비스 사이의 14.5km(9마일)를 연결하여 VIA의 기존 토론토-윈저 노선을 Amtrak의 디트로이트-시카고 노선과 연결합니다.

VIA는 논의된 토론토-윈저-디트로이트-시카고 시외 여객 철도 서비스 확장이 “인구 및 교통 증가를 해결하고 경제 성장을 지원하는 동시에” 캐나다의 철도 여행객을 “Amtrak의 광대한 전국 네트워크”와 연결한다고 말했습니다. 이 네트워크는 미국 35개 주와 연결됩니다.

이는 현재 철도 서비스의 누락된 링크입니다. 제안된 초기 접근 방식은 미시간 주 디어본에 있는 기존 Amtrak 역에서 Amtrak Wolverine 동쪽행 서비스를 개선하여 기존 Conrait 및 CPKC 소유 선로에서 경로의 일부를 분리하는 것입니다. 디트로이트의 Ford Central Michigan Innovation Center에 Amtrak 역으로 가는 새로운 선로를 건설합니다.

오랫동안 버려졌지만 새로 복원된 미시간 중앙역(Michigan Central Station)인 디트로이트를 운행하는 두 번째 Amtrak 역은 주로 캐나다를 오가는 교통을 제공하는 국제 터미널 역할을 할 것입니다.

이 철도 부지에서 열차는 기존 cpkc 소유의 디트로이트 리버 철도 터널을 사용하여 국경을 넘어 제안된 14.5km 연결 선로를 사용하여 Essex 터미널 철도를 따라 VIA 네트워크로 계속 이동합니다.

새로운 선로 외에도 이 프로젝트는 CBSA와 미국 CBP 직원이 승객을 검사하고 통과할 수 있는 새로운 공동 국경 보안 시설의 건설을 제안합니다.

새로운 선로 및 경계 시설을 건설하는 것 외에도 VIA와 Amtrak의 일정이 이미 긴밀하게 조율되어 있기 때문에 두 철도 네트워크를 연결하는 것은 매우 쉽습니다.

토론토와 시카고 간 Amtrak/VIA 티켓 한 장으로 국경 간 여행이 가능하며, 이 통합 노선을 이용하면 약 11시간이 소요될 것으로 예상됩니다.

여기서 가장 큰 어려움은 제안이 설득력이 있음에도 불구하고 아직 자금이 조달되지 않았다는 것입니다. VIA는 “자금이 확보되면 빠르면 2027년 말부터 Amtrak을 하루에 한 번 왕복하는 국경 간 서비스가 시작될 수 있으며 향후 서비스를 추가할 수 있는 기회가 있을 것”이라고 말했습니다.